2009年12月30日，两伊铁路全线开通，宣告又一条贯通全区、通往东北及内地的铁路大通道，将成为助推呼伦贝尔崛起的“黄金线”。
两伊铁路开创了呼伦贝尔市合资进行铁路建设的历史。该铁路建设按照“政府主导、多元化投资、市场化运作”的思路，由铁道部、华能呼伦贝尔能源开发有限责任公司、神华宝日希勒能源有限责任公司、内蒙古蒙东能源有限责任公司、北京能源投资（集团）有限责任公司5家按41.3︰21︰14.22︰13.48︰10的股比出资，成立呼伦贝尔两伊铁路有限责任公司。2006年，国家发改委对项目可研报告进行了批复，铁道部和自治区政府对初步设计进行了批复，同年8月28日，两伊铁路全线开工建设。
两伊铁路北起呼伦贝尔市伊敏支线终点伊敏车站，向南途经伊敏、伊敏苏木，跨辉河入新左旗境内，过诺干诺尔、巴日图，经罕达盖林场，跨托列拉河，进入兴安盟境内，经杜拉尔桥、署秋牧场抵伊尔施，并与白阿线相连，线路全长185.406公里。铁路等级为国铁二级。从呼伦贝尔市的伊敏到毗邻的兴安盟伊尔施，沿线近200公里范围内，一直是大片的铁路交通空白区。滨洲线伊敏河支线到伊敏站止步，白城至阿尔山的白阿线在伊尔施驻足。两条断头铁路的中间有呼伦贝尔市的鄂温克旗、新左旗，一直以来，因为没有铁路，两地的经济和社会发展受到严重制约。两伊铁路建成后，完善了全区铁路路网结构，缓解了滨洲铁路客货运输，缩短了进入东北南部地区的距离，成为蒙东地区一条新的铁路大通道，对呼伦贝尔市煤电联营、资源开发战略和东北区域经济社会发展将起到积极的推动作用。经铁道部批准，该线正式定名为伊阿线，全线营业里程200公里，除既有伊敏站改造外，新开设9个车站，与全路营业线开办货物直通运输，全线将实行委托哈尔滨铁路局运输管理的模式。该线将伊敏支线和白阿线连接起来，形成了一条满洲里口岸至东北中南部地区和关内新的运输通道，有效提高了运输能力，完善了自治区东北部与东北地区的路间布局。到呼伦贝尔大草原旅游民族风情踏上回归大自然之旅接受大草原的圣洁邀请民族风情 到
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